2008年12月18日，据中国国家发改委网站消息，国家发展改革委决定，自2008年12月19日零时起将汽油出厂价格由每吨6480元调整为5580元，每吨降低900元；柴油出厂价格由每吨6070元调整为4970元，每吨降低1100元；航空煤油出厂价格由每吨7450元调整为5050元，每吨降低2400元。上述成品油价格调整已含提高成品油消费税单位税额的因素，2009年1月1日实施成品油税费改革方案时，国内成品油价格水平不提高。 中新社发 任卫红 摄

国家发展改革委决定今年12月19日零时起，将汽油零售价每升下调0.91元，柴油零售价每升下调1.08元。(12月18日新华社电)

千呼万唤，国内成品油价格终于降下来了。按照发改委的解释，上述成品油价格调整已含提高成品油消费税单位税额的因素，2009年1月1日实施成品油税费改革方案时，国内成品油价格水平不提高。这就意味着，2009年1月1日后的国内成品油价格实际上每升降了1.71元(汽油)。

应该说，这是既符合市场规律又基本契合民意期待的结果。中国消费者，经过多年的市场洗礼，对于成品油市场的波动灵敏。国内成品油价格如果不降，便可能超过市场和消费者的心理耐受底线。

也许在这轮成品油降价的幅度上，决策者预留了一定的空间。因为中国成品油价格和国际原油价格是间接接轨，而非风吹草动式的直接涟漪效应。也可以这么说，在国际油价和国内成品油价格之间，存在一个政策性的调控节流阀。这个节流阀的作用造成了中国油价相对于国际油价的缓释滞后性，但也起到了国家有序监控，充分兼顾多方利益的良苦用心。

降价总比不降好！降，就是市场博弈基础上的全社会的共识。当然，对于消费者而言，往往强调的是市场降价的量化结果，但是只要成品油价格形成机制能够固定下来，执行下去，就是进一步完善的基础。

从近期观之，在全球金融危机的情势下，通缩的趋势是国际性的，工业品和能源价格的下调惯性是客观存在。即使欧佩克(OPEC)大幅减产，国际油价也不大可能迅速升高至60美元每桶以上。国际油价在40-60美元间徘徊应该有段时日，而这个区间的原油价格，对于中国的油企而言，抛开各种税费和成本，应该还有利润空间。在此情势下，如何形成符合市场供求关系和消费者利益的成品油价格，决策者还要精细调研，慎重决策。(宇文达 江苏 公务员)